本帖最后由 西部老土 于 2017-8-24 14:56 编辑
“T”的困扰
近年来汽车发动机分化成为了两大阵营，一方面是“T”代表的增压型发动机，这类发动机利用机械或涡轮增压方式增加了发动机功率，另一方面是自然吸气发动机，只是增加了可变气门、升程等科技成分，同排量的发动机自然吸气还是赶不上带“T”的发动机功率。 机械增压方式较少采用，涡轮增压(turbo)是废气涡轮增压的简称，增压器有两个相互隔绝的涡轮室，里面的两个涡轮同轴相连，两个涡轮室分别连接进气歧管和排气歧管，利用发动机排出的废气推动涡轮转动，同时带动另一个涡轮转动压缩空气，由于是气体推动，所以涡轮增压器的转速可以轻松达到100,000rpm甚至更高，并且增压压力早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统能以“倍数”来提升引擎动力输出。 但是涡轮增压也存在一些弊端，由于涡轮有一定的惯性，在引擎转速较低时排出的废气量不足以驱动涡轮转动，增压器无法发挥作用，而在需要急加速时，动力输出会出现短暂的迟滞，在起步、超车或者急加速时显得力不从心。 于是发动机设计人员研究出了种种方法想要解决增压迟滞问题，比如采用一大一小两个涡轮串联，分别在低速和高速时启动，也有一种可变叶片角度涡轮，在低速时用比较大的迎风面而高速时将迎风面变小，但是无论采用什么样的改进，迟滞现象至今无法彻底解决。 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以高速旋转，增压器和发动机以及周边设施就容易发生老化而影响使用寿命。 中国已经成为了世界车市，国人在选择汽车时往往被“T”所困扰，究竟涡轮增压和自然吸气发动机之间如何选择，成为了抉择的纠结。 带着这个问题，我曾经走访了若干车商和使用者，再加上自己数十年的驾驶经验，通过试驾和咨询，对“T”的困扰有了一种新的认识。 试驾了德系车“迈腾”、美系车“新蒙迪欧致胜”、日系车“新天籁”、日系车“新锐志”、德系豪华车“宝马”等。 迈腾是大众的中级车主力车型，也就是帕萨特B6，上汽的帕萨特是B5，新帕萨特和新迈腾都是B7，德国大众B级车在中国可谓是五世同堂（再加上普桑和桑2000）；蒙迪欧致胜是美国福特品牌在欧洲设计的车型，007驾驶着他所向无敌，新蒙迪欧致胜是换成了增压发动机和双离合变速器的新动力老车型；天籁是日产的中级车，尤其是2.5V全铝V6发动机是世界十大发动机之一，80年代初期进入中国的尼桑公爵，2008年时我还看见过在路上奔驰，足见质量如何了；锐志在日本本土叫MARK X,号称是日本的宝马，前置后驱加V6全铝发动机，可以说在同级车中独树一帜；宝马120I是德系豪华品牌里的入门级车型，2.0发动机的动力驱动不太大的身躯，百公里加速只需要几秒，不愧是宝马！ 过去的概念是德系车结实、美系车宽大、日系车省油、韩系车便宜、国产车一不怕苦二不怕死，经过数十年世界车市的演变，这些传统的观念都发生了翻天覆地的变化。 这次试驾迈腾1.8T和2.0T和1.4T，迈腾是第一款把TSI+双离合带到国内的车，技术含量不容置疑，感觉2.0T动力充足提速较快，其他两款有点肉，又询问了销售顾问迈腾为何烧机油？答：“设计就是这样”，又问为何是铸铁缸体？答：“设计就是这样”，回答的让人心中茫然；试驾宝马2.0I，操控性能一流，动力十足，只是车型有点小了适合女人开；试驾日产新天籁2.5V6，车内豪华精致，发动机平稳，动力也不错，坐在车里感觉非常的舒适，可是2.5V6的发动机功率只有136千瓦，升功率有点小了，不喜欢敦实的大屁股造型和过低的底盘，优惠幅度惊人，难怪是5月车市销售冠军呢；试驾丰田新锐志，2.5V6（142千瓦）发动机+前置后驱+六速变速器的却是黄金组合，新锐志动感十足又不失稳重大方，车子定位在皇冠之下凯美瑞之上，与皇冠共平台，驾驶感觉平稳低噪但不失运动感，难怪丰田是世界第一大汽车商，旗下凌志（雷克萨斯）在西方国家的地位一点不比奔驰宝马差呢；试驾新蒙迪欧致胜，不能不刮目相看了，前几年试驾过感觉动力太差了，这次试驾的是2.0T高功率版，2.0四缸发动机加涡轮增压功率高达176千瓦，差不多是这个排量的冠军了，一脚油门下去，车子如箭出弦，转速不到2000就开始增压，缺点是内饰有点粗糙，问销售顾问增压器多少万公里需要换新的？答：“过去的车子增压器四万公里需要更换，现在技术先进了十万公里内不需要换”，增压器能否耐到十万公里？我心中还是没有底气。 发动机试过了，再看看悬挂系统，常言说汽车一看底盘二看发动机与变速箱，其他都是配套用的，悬挂是底盘最重要的部分，也代表了该车的档次和品质，宝马120I，前置后驱，前悬挂麦佛逊后悬挂多连杆；丰田锐志，前置后驱，前悬挂双叉臂后悬挂多连杆；蒙迪欧致胜，前驱，前悬挂麦佛逊后悬挂多连杆；迈腾，前驱，前悬挂麦佛逊后悬挂多连杆；日产天籁，前驱，前悬挂麦佛逊后悬挂多连杆。那种悬挂好懂车的车友一目了然，顺便说说凯美瑞，前驱，前悬挂麦佛逊后悬挂两连杆，只是外壳大有气派，还有那个雷克萨斯ES240，整个一个进口凯美瑞，国人购车时需谨慎，别为宣传买单。 迈腾面临垂直换代，新迈腾加长的比帕萨特还长，失去了欧洲车的精华，再加上TSI发动机增压器数年后不知维护费用如何，购车者有些迷茫；日产天籁的大屁股造型真的不敢恭维，就如别克前期车的大胯骨一样惹人非议，车辆舒适但没有特点，也是让购车者迷茫；宝马120I是门小钢炮，真的不错，如果您是女人值得购买，别驾个硕大的SUV招摇过市，有自卑、自大之嫌疑呢；蒙迪欧外形有点老了，毕竟007已经退休，内饰有待提升，那个让人结舌的大功率增压发动机还有待于时间的检验；最终技术性和兼容性（宜商宜家宜运动）还是首推丰田锐志，车友们驾过就知道了。 顺便说说愤青的观点，日本鬼子侵略中国犯下了滔天罪行，现在需要抵制日货，把这个理论延伸下去的话，当年纳粹希特勒发动世界大战，对全世界人民犯下了更大的滔宇宙罪行，那么是否应该都去抵制奔驰、宝马、大众呢？美帝国主义封锁我们多年，至今还不断地支持台湾军售，是否应该把别克、福特撵出国门呢？呵呵。 说了这么多，虽然走出了“T”的困扰，但是，还是留恋那个“T”，毕竟小排量就能产生大功率，标称油耗也低于自然进气发动机，再过若干年兴许就是“T”一统汽车发动机的天下了呢？！ 2017年8月24日修改于闻声·土居 作者简介 西部老土，真实姓名：高光宇，西安市人，老三届下乡插队学生。工科电子专业，工程师，现已退休，爱好文学写作，爱好音乐，爱好独自旅行，爱好健身锻炼，还爱好美食烹调。 2005年开始步入写作，至今已经写有一百多万字的各类作文，近年来融入文学网站窥视文学的殿堂，2017年建立了个人工作室《闻声·土居》，用来学习写作和交流HIFI音乐。
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