本帖最后由 骊山 于 2015-3-29 00:32 编辑
你问我跑哪了，在忙啥？ 噢，我去年5月就到厅史志办了，忙续修《公路志》和《水运志》呢。 唉，你那活不就是慢慢悠悠，按部就班的闲事么，看把你忙的，几次喝酒都请不来。 咳，那你就冤枉我了！我给你说，我们这活并不轻松，也非闲事，修志是记述和传承历史的重要文化建设工程，是交通运输发展的一部分，工作也有责任目标考核和质量要求呢。我们的老同事都以“存真求实，推陈出新，精修佳志，服务交通，甘愿奉献，不辱使命”的修志精神，把它当作崇高的事业去干，他们大都是退休返聘的老领导，他们老骥伏枥，忘我工作，有的双休日还来单位忙着编写修改志稿。顾占法住院期间，在病床上修改公路勘察设计内容；王健贵和王星昌，有段时间身体不适，上午挂完吊针，下午来单位忙着修改志农村公路和海事管理篇章；赵贵钧把脚崴了，行动不便，在家里也顾不上多休息，忙着修改承担的高速公路建设章节。刘彦，是我们这唯一的年轻人，她承担着办公室文件管理，志稿打印，后勤服务，从无怨言。还有刘学农，已届70多岁高龄，是同事们的老兄长，身体多有不适，视力也不佳，在《水运志》编写人员难找的情况下，受史志办多次恳请，放弃去外地区监理造船的机会，承担了水运志大部分章节续修任务。特别让人感动地是两部志书的主编白宗孝，今年年初以来，全身心地为《公路志》统稿，白天在单位忙完，晚上又在家里改稿到深夜，睡不久想到好的修改方案，又起来改稿。目前已统稿60余万字，大家钦佩地说他一门心思扑在了修志上，是我们的好旗手。像这样顾全修志工作大局，为续修两部志书自愿奉献的事例不胜枚举。这种不用扬鞭自奋蹄、淡泊名利、甘愿坐冷板凳的续志精神，得到了上级的肯定，厅史志办荣获“全国方志系统先进集体”，六次荣获“全省二轮修志工作先进单位”，白宗孝主编荣获“全国方志系统先进工作者”。 我还给你说，这次二轮修志，我们是省级机关唯一承担两部志书的单位，任务重着哩。两部志书上限自1991年，下限止2010年，要概括20年公路、水路交通发展变化与贡献，做到全面系统、科学严谨，客观、翔实、准确，特点、亮点突出，使主题科学性、述性、资料性与可读性，并非易事。《公路志》规划100万字，除序、凡例、概述等外，设置10篇37章，150节；《水运志》规划60万字，分10篇，33章，105节，且各节下还分目或子目，内容涉猎广泛。需要大量资料来支撑，巧厨难为无米之炊。这就需要收集20年来的资料，谈何容易？这一时期正好是改革发展变化最快阶段，资料缺乏沉淀和积累，断档较多。比如货物运输资料，自从货物运输市场化后，这些资料就难觅踪迹，高度分散在运输企业，个体式联户，要找十分艰难，但《公路志》里又不能缺它。为了收集资料，这些老领导跑去管理部门，下运输企业，甚至上门进户进行访谈，即使看人脸，磨破嘴而再所不惜。这几年共收集资料9000余万字。 有了资料就往篇目大纲这个“筐”里装呗。 嘿，哪有你说的那么简单！志书编纂有它的规范标准要求，不像写公文材料，它横分门类，纵述历史，即横分竖写，各部分都要记述发端、变化和现状，勾勒演变原由，过程和结果，突出发展特点和重点，彰显地方、行业与时代特色，不评价，不臆断，不能有任何差错的“软伤”、“硬伤”，在继承传统记述手法的同时力求创新。还要运用志书文体、志书语言行文规范与行文规则及词语规范等严格要求。我们的目标是“续修精品佳志”，要对得起事业，对得起历史，更要对得起自己，所以大家就感到压力山大，但却迎难而上，攻坚克难。 这么看来你们啥时候才能完成这两部志书？ 哟，看来你也替我们着急了。其实，我们更着急，不过，修志也有它的程序要求；初稿、一审稿、二审稿、终审稿、审验稿、过目稿，每稿修改、完善、补充后，都需审核，再根据专家意见和建议修改、补充、完善，直至达到出版标准，同事们续修精品佳志的信心不减，我们力争2013年提交《公路志》终审稿，完成《水运志》二审稿；2014年6月，完成《公路志》审验稿，《水运志》终审稿；12月完成《公路志》过目稿；《水运志》审验稿；2015年出版两部志书的决心不变。 到那时，我请朋友喝庆功酒。
（2012年12月28日于裁云斋）
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